Ночное небо Тулузы

Перемещаясь в пространстве между моим местом работы и кампусом где я живу, не смог не обратить внимания на звездное небо над головой. Пятиминутная прогулка по территории MeteoFance помимо физического удовольствия от теплых тулузских вечеров и царящего спокойствия и умиротворения невольно располагает к размышлениям.

Беру за правило при покидании здания моей службы оставлять размышления о работе за спиной. Минута - две и нерешенные производственные задачи уходят на второй план.

Дорога от работы до дома за несколько раз стала знакомой, но небо, звездное небо как никогда восхитительно красиво. О нем мой рассказ.

Признаюсь, мои знания о звездном небе не выходят за рамки школьной программы по астрономии. Явный пробел и мне его предстоит приодолеть. Один раз мне уже было неловко когда Лиза, моя дочь, подняв голову к небу вдруг спросила: папа, а что это светится так ярко в небе? Остановился растерянно и не знаю что ответить. Потом уже конечно узнал, что это был Юпитер, что его яркость в эти дни обусловлена необычно близким расположением к Земле, но все это было уже потом, когда меня уже никто и ни о чем не спрашивал.

Так, а что если представить себя человеком каменного века? Человека, чьи знания весьма скудны и основаны исключительно на визуальных наблюдениях? Допустим. Моя идея состоит в постепенном обращении к знаниям, только по мере необходимости, посредством всемирной глобальной сети интернет. Проделать некоторую эволюцию в один вечер так сказать. Let's go!

Первое что бросается в глаза это стабильность относительного расположения звездных светил и их неоднородность. Одни явно больше и ярче, другие имеют различные цветовые оттенки. При этом в общей картине никакой закономерности не прослеживается. Картину звездного неба «засоряют» пролетающие самолеты, их не счесть в ночном небе Тулузы. Светимость двух небесных обьектов особенно велика, направление - югозапад, высота над горизонтом около 15 градусов. Их свечение видно даже за светом уличных фонарей, обрамляющих близко расположенную трассу. А вот юго восточное направление, желтое свечение далекой звезды, а это кто? (Марс прим.). Так. Далее в исследованиях явно не продвинуться, вооружаюсь технически.

Моей подвижной лабораторией станет моя машина, припаркованная в самом центре пустой ночной парковки перед зданием CERFACS. В багажнике компьютер с выходом в интернет через сеть 3G+. Компас, о нем подробнее расскажу чуть позже, фотоаппарат с телескопическим обьективом и штатив, вещь совершенно необходимая при ночной сьемке.

Наведение обьектива фотоаппарата на свечение звезды технически непросто. Выбираю точку фокусировки, в моем фотаппарате (Olympus E-500) их три; по умолчанию система сама выбирает какой их трех воспользоваться но при точечном свечении фотоаппарат лишь беспомощно вращает телеобьектив в надежде найти фокус. Выбранная точка фокусировки, центральная, должна совпасть с светом небесного обьекта. Одна точка совмещается с другой, короткий писк извещает о фокусе, нажатие, готово. Запуск «Стингера» одним словом. Но фотоаппарат не «Стингер» и меня, к счастью, ничто не торопит с прицеливанием. Цветопередача не получается. Известная проблема ПЗУ матриц современых цифровых фотокамер. Требуется компьютерная обработка изображения чтобы компенсировать нелинейную чувствительность матрицы к различным участкам видимого спектра. Мне в свое время доводилось писать программу для цветокорректировки изображений камер Nicon - наши фотографии экспериментов с гравитационными течениями на подвижной установке Coriolis в Гренобле не имели ничего общего с реальностью.

Еще конечно нужен секстант. Такого прибора у меня под рукой нет, но есть компас (привет китайцам) - подвижный шарик в жидкости в прозрачной оболочке. Украшение салона автомобиля и полезная при путешествиях вещь.

В компьютере программа WinStar 2.0. Прямо на экране картина звездного неба с координатами, названия созвездий, угловые расстояния и названия небесных светил. Один щелчок мышью и появляется подробная информация об интересующем обьекте. Если информация не исчерпывающая есть Википедиа или профессиональные сайты по астрономии. Удобно. Все же в компьютерах есть что-то полезное несмотря на мое скептическое к ним отношение. А вот и те две ярких точки надо горизонтом, что видны за светом уличных фонарей. Это оказывается Венера и Юпитер, весьма интересно.

Расстояние между ними небольшое, четыре пальца на расстоянии вытянутой руки. Но тогда три небесных светила, Земля, Венера и Юпитер определяют плоскость эклиптики, а где же Марс? Вот же он слева и значительно выше. Совершенно непонятно как Марс может быть в той же плоскости что я, Венера и Юпитер. Или это не Марс? Надо разобраться. Беру в руки компас, шарик настойчиво показывает в направлении главного входа нашего здания. Ок, это значит север, справа Восток, слева Запад. Позвольте, но сегодня утром солнце светило в той части света, которое я только что определил как западное. Или это не Север, а где тогда Восток? Бр-р-р-р. Что-то не сходится.

Разбираемся попунктно. Итак солнце всходило сегодня утром в той части горизонта где расположена наша гостиница MeteoFrance. Следовательно Восток там. Но почему тогда компас определяет это направление как западное? И даже не западное, а как северо-западное? Или в Китае свое солнце? Видимо так. Вспоминаю замечательную книгу Миллера "Винни-Пух", его рассуждения сродни моим. Эврика! Да это не компас (привет китайцам), а прибор, ведомый неизвестными науке силами. Да нет же, в Китае и солнце свое и Север свой не как в Европе. Тогда все становится на свои места. В душе зародилось сильное желание поддеть «прибор» футбольным ударом и проследить за траекторией полета. Тоже можно сказать научный эксперимент. Может долетит до Китая? Хотелось бы в это верить. Но сначала это чудо инженерной мысли надо сфотографировать в назидание потомкам и только после этого вывести на орбиту искусственного спутника Земли.

Левее и выше Венеры с Юпитером яркая звезда на ночном небе. Альдебаран! Сколько научно (и не научно) фантастических рассказов связано с этой звездой. Помню фразу профессора Селезнева из «Тайны третьей планеты»: «мы летим на Альдебаран, полетели с нами!» Кто бы отказался? Реальность оказывется несколько суровее домыслов, 65 световых лет и многократно превышающий солнечный размер звезды не позволяют даже надеяться на

скорое свидание человека с Альдебараном. Посланный в 1972 году с Земли Pioneer 10 направляется именно туда, каких-то 2 миллиона лет и дай Бог рукотворная станция станет искусственным спутником звезды, если конечно с ней ничего не случится за все это время. На борту Пионера аллюминевая пластина с схематическим изображением мужчины и женщины, а также инофрмация о расположении Земли относительно нескольких пульсаров. Послано в надежде на внеземной разум. И я почти наверняка могу сказать что такие послания в будущем обязательно будут прочитаны только не инопланетянами а нашими потомками. Создание космических кораблей, чья скорость несравнимо больше третьей космической это вопрос ближайшего будущего. Так что вновь постороенные корабли догонят и перегонят Пионер задолго до его приближения к Альдебарану.

… посмотрел на часы, пол второго. Через три с половиной часа рассвет скроет красоту ночного неба. Пора спать.

Музей в Le Burget разочаровал: убраны все советские экспанаты, ни МИГов ни ЯКов больше нет. И вход бесплатный, понятно, за что тут платить? Одинокий Focke Wulf 190 (на фотографии) еще чудом остался как единственный представитель истребительной авиации времен Второй мировой войны.




(Photos by the courtesy of Lisa Zyryanova)

DR400

В понедельник 10.10.2011 состоялся мой второй полет, теперь уже на французском DR400 (на фотографии). Впечатления отрицательные. Старая модель самолета, ручка управления напомнила мне ножку от стула из школьной столовой: металлическая крашеная труба торчащая из-под сиденья. Сами сиденья не оборудованы подголовниками, пристегные ремни охватывают только нижнюю часть тела. При запуске мотора капот и приборная панель трясутся так, что того и гляди приборы посыпятся на колени. Летит стабильно но "тупой" в управении и удовольствия от полета не доставляет. Diamond Aerocraft лучше!

Эх как хочется забраться в кабину этого ЯК-3 в Le Bourget ну или хотя бы посмотреть на ее оснащение изнутри. На выходных затащу в Le Bourget свою семью. О том, чтобы однажды подняться на таком самолете в воздух даже и не мечтаю.

Первый полет на самолете в качестве пилота

Cегодня напишу про свой первый полет на самолете в качестве пилота. По горячим следам пока свежи впечатления в голове и все еще звучит шум винта в ушах. Мне трудно было даже представить что такое возможно, не сон ли? - Нет, «ватное» состояние головы очетливо указывает на имевшие место перепады давления в самом ближайшем прошлом.

История эта началась 6-го сентября на авиасалоне в Cergy Pontoise куда мы были приглашены нашими друзьями Верой и Фредериком. Выставка самолетов, обширная программа полетов, выступление знаменитой полотажной группы Patrole de France всего и не перечислишь. Среди самого интересного запомнился мини грузовик с фотографией военного летчика в ЯК-9 и надпись «Нормандия Неман», «мы летали на этих самолетах». Фотография красивая - долго рассматривал ее в мельчайших подробностях, пытался представить себя на месте пилота, что он испытывает, проносясь среди разрывов зенитных снарядов, на малой высоте, закладывая головокружительные виражи и выполняя сложные фигуры высшего пилотажа. Забегая вперед скажу, что ничего подобного мне испытать не удалось, но и того что удалось вполне хватило на массу впечатлений. В программе авиашоу была демонстрация полетов одномоторных винтовых самолетов времен Второй мировой войны, демонстрация впечатляющая, особенно запомнился заход на бомбометание двух истребителей подряд, следовавшие за этим иммитации «разрывов» и выстрелы с земли, разрывающиеся через секунду с жутким хлопком позади траектории полета самолетов. По окончании программы Фредерик по моей просьбе подвел меня к стоящему на выставке одномоторному четырехместному DA-40 и с разрешения администрации мне было позволено забраться в кабину. Что тут можно сказать, бросилось в глаза обилие совершенно незнакомых приборов, педали - именно они вызовут у меня наибольшие трудности, тесное кресло, места надо признать в кабине мало, значительно меньше чем в машине. Между колен ручка управления, по середине привод акселератора. Один из инструкторов поинтересовался у меня все ли мне понятно, я честно признался, что непонятно собственно ничего и попросил рассказать вкраце назначение приборов. Из рассказа что-то мне удалось понять, что то я уже знал, например назначение искусственного горизонта и интуитивно понятного силуета самолетика с горизонтальной белой линией. Расстались мы с твердым намерением что реальный полет непременно состоится и в самом скором будущем.

Такой день настал месяц спустя. Предварительно созвонившись по телефону, мы с Жан-Луи Дару назначили встречу в аероклубе 7-го октября в пол седьмого вечера.

В ангаре аероклуба стояли два cамолета: DA 20 и DA-40, соответственно двух и четырех местные. Несколько раз обошел их кругом, Фредерик показал мне где находится у самолета самый главный прибор - трубка Пито-Прандля для измерения динамического давления водуха. По ее показаниям определяется скорость полета самолета. Тщательно закрытая от попадания насекомых и пыли она оказалась под левым крылом. Именно ее неисправность указана среди причин гибели Аэробуса А330-200 Air France в небе над атланикой 1-го июня 2009 года.

• «Ты готов?» - в проеме дверей показалась фигура Жан-Луи.
• «Да» - не совсем уверенно ответил я.
• «Тогда полетели», Жан-Луи хитро улыбнулся, - «ты сегодня пилот» - сказал он и вручил наушники с микрофоном с таким видом как будто мы собираемся полетать в десятый если не в сотый раз.

Как это? пронеслось в голове но я ничего не ответил. В кабине нашего DA-40 приборная панель отличалась от той, что мне показывали на авиасалоне. Большинство проборов механические, но это и к лучшему, муражки по коже как представишь себе что в небе экран - фить и погас. Особенно если этот самый экран китайского производства.

Краткий инструктаж перед вылетом из которого мне удалось понять максимум 60%, несмотря на огромное напряжение внимания. А теперь - «от винта!», в нашем DA-40 эта операция, известная по фильмам о войне когда пилот камандует механику вручную закрутить винт, выглядит как простой поворот ключа зажигания, точно как в машине. Винт мгновенно закрутился и дизельный мотор привычно, по-машинному, заурчал. Теперь,говорит Жан-Луи, самое главное: нужно проверить параметры работы мотора и прежде всего давление масла. Индикатор был зеленым и Жан-Луи удовлетворенно кивнул, а теперь поехали! Ручка акселератора вперед, винт урчит уже на более высокой частоте, самолет стоит, еще, стоит, еще - и вот плавно трогается на газонной траве. Маневры на земле осуществляются двумя педалями, притормаживающими левое и правое колеса. Причем торможение происходит наклоном педалей мыском ботинка вперед, не нажатием. Нажатие приводит лишь к повороту руля рыскания на хвосте самолета. Непревычно, что педали имеют две степени свободы и в начале, мне никак не удается держать самолет на рулевой дорожке. Раз, сьехали на траву, два, самолет пересекает асфальтовую дорожку и сьезжает на газон но уже с другой стороны. Жан-Луи вынужден вмешаться в управление. Правый мысок ноги вперед - разворот направо, левой ноги вперед - разворот налево, обьясняет он. Это понятно, но у меня не очень получается отвечаю ему. Наконец мы в начале взлетной полосы. Самолет развернулся и замер. Держу тормоз обеими ногами, дрожь в коленях, Жан-Луи что-то пишет в своем блокноте. Я буду вносить все комментарии о твоих ошибках, широко улыбаясь сообщает он. Merci. Пока стоим Жан-Луи крутит ручки радиостанции. В начале в наушниках монотонный мужской голос перечисляет ряды цифр на английском языке. Затем, уже на французском, Жан Луи говорит о нашей готовности к взлету наземной службе. Разговор с диспетчером я слушал в пол уха, все мое внимание было приковано к белой линии уходящей за горизонт и к удержанию самолета на месте мысками обеих ног. Но вот короткий разговор закончился и Жан Луи говорит - «Allez-y!». Кровь стучит в висках, адреналин запредельный. Прибавляю газ и синхронно отпускаю педали. Самолет резво побежал по взлетной полосе. С напряжением пытаюсь удержать машину на белой линии но не очень успешно. Самолет набирает скорость, двигаясь по синусоидальной траектории. Encore! - командует Жан Луи. Двигаю рычаг акселератора вперед. Encore! - еще вперед. Мотор ревет. Совершенно не заметил как земля внезапно ушла из под колес. Ускорение вдавило в кресло, смотрю влево, поля и река вдали. Это просто незабываемо!

Спустя пол минуты Жан Луи обьясняет принцип управления самолетом. Итак, злополучные педали - нажатие: левая нога - разворот влево, правая - вправо в горизонтальной плоскости. Ручка управления влево - наклон самолета влево относительно продольной оси, вправо, соответственно вправо. От себя, на себя - вниз и вверх.

• «Попробуй сам» - говорит мне Жан Луи. Пробую очень осторожно. Самолет послушно подчиняется.
• «Держи высоту 2 тыс. футов» - Жан Луи показывает на стрелку альтиметра. Нежно беру ручку на себя т.к. наша текущая высота 1.5 тыс. 
  А что так неуверенно? С этими словами мой инструктор резко отклоняет ручку управления влево до упора. То, что я испытал в следующее мгновение трудно описать словами. Левое крыло оказалось по направлению к земле, я с испугу шарахаюсь в противоположную сторону, налегая правым плечом на Жан Луи.
• «Ты что лег на меня, ты должен оставаться в кресле при любых маневрах», Жан Луи смеется от души. Мне же инстинктивно казалось, что если я останусь в кресле и прижмусь к фонарю, то мы неприменно упадем.
• Смех Жан Луи раззодорил меня, ок, отклоняю рычаг управления вправо до упора. Самолет поворачивается на 90 градусов в противоположную сторону. Ага! Вот это по настоящему здорово!
  А теперь вот так: Жан Луи двигает рычаг вперед, при этом наш самолет кивает носом и устремляется к земле. Сказать что страшно значит ничего не сказать. Чувство такое что желудок оказался в горле и в кресле удерживают только пристегные ремни. Резко ручка отклоняется назад с одновременным прибавлением газа, желудок пройдя свое нормальное положение в теле, проваливается еще ниже. Пытаюсь вдохнуть и ничего не получается. Чувство такое как будто на меня сел взрослый слон даже не слоненок.

Все время нашего полета не покидало удивление как такой маленький самолетик да еще на такой маленькой скорости (около 200 узлов) уверенно держится в воздухе. Еще на земле Фредерик предупреждал меня что маленький самолет ведет себя в воздухе не так как большой, скажем Боинг. - «Должно носить как бабочку», но наш самолет был стабилен в горизонтальном полете, подозеваю что из-за большой скорости, выбранной мной и Жан-Луи.

Пока пилотирую Жан-Луи что-то чертит в своем блокноте, так, вот это тест на стабильное удержание капота в горизонтальном полете, держись азимута 330, стабилизируй полет, сохраняй минимум отклонений в обеих плоскостях. “Tres bien” - Жан-Луи помечает что-то в блокноте. Вижу под собой маленький городок окруженный распаханными полями, видимо пролетать над ним нам нельзя? - интересуюсь у Жан-Луи. Нежелательно, отвечает он. Тогда поворачиваю в направлении заходящего солнца, на запад, где среди дождевых облаков пробиваются лучи света и как стрелы упираются в землю. Еще мгновение и яркое солнце остро резануло по глазам. Поднимаюсь выше и наш самолет пронзает тучу. Мгновенно пропала видимость, кажется, что фонарь с внешней стороны облили молоком и только капли дождя ползут как жуки по стеклу в нашем с Жан-Луи направлении.

• «Что же, пришло время возвращаться» - Жан-Луи показывает мне на экран GPS. Вот эта точка это мы, а вот эта - наш аэродром. Поворачивай туда. Глядя на экран разворачиваюсь в направлении, яркой красной линией прочерченной по экрану. Мне доставляет огромное удовольствие проводить развороты сменой углов крена и тангажа. Все же как никак не машина. Мысленно представляю себя военным летчиком. Вся моя концентрация на управлении, Жан-Луи часто отвлекается на свой блокнот. В наушниках голос наземной службы, прерываемой при маневрах механическим - «change altitude». Видимо, в один момент там что-то спросили и Жан-Луи ответил: « C'est Jean Louis Daroux, bon soir» , и после короткого приветствия с той стороны - «Merci» .
  Так, теперь я обьясню тебе как осуществляется посадка - сообщает через наушники Жан-Луи. Смотри, вот прибор (Ils-Indication landing system, прим. сделано позднее), в нем две подвижные стрелки и пунктирное перекрестие по середине. Твоя задача все время держать обе стрелки на перекрестии тогда самолет сам зайдет на посадку. Обьяснения я до конца не понял, в чем честно признался. И в тоже мгновение увидел впереди себя огни на земле в виде креста, это показалось мне весьма символичным, и посадочную полосу сразу за ним. A « c'y est!» Все понятно! Выровнял самолет по линии посадочной полосы но его тут же потянуло вправо. «Сильный боковой ветер» - сообщил Жан-Луи, ориентируйся на прибор лучше. Прибор между тем показывал существенное смещение стрелок относительно центра. Чтобы вернуть стрелки в перекрестие пришлось педалями направить самолет под углом около 30 градусов к посадочной полосе. Самолет выровнялся по курсу только у самой земли, я совершенно забыл про ручку акселератора, Жан-Луи попросил меня взяться за нее правой рукой, а левую положить на ручку управления. И вот мягкое касание взлетной полосы,
• «А теперь взлет!» - слышу в наушниках слова Жан-Луи. Пробежавшись по полосе самолет снова взмывает ввысь. Мы описываем в небе большой круг чтобы снова зайти на посадку, на этот раз в перпендикулярном к первоначальному направлении. Смотрю на прибор, что только что мне так здорово помогал при посадке в первый раз. Обе стрелки расположены в произвольном положении.
• «Прибор не работает» - сообщаю новость Жан-Луи.
• «Это нормально» - отвечает инструктор,
• «Прибор работает только на главной посадочной полосе, на второстепенной не работает!»
• «Что тогда делать?» - спрашиваю у Жан-Луи.
• «Садиться без помощи прибора» - радостно отвечает он.
  Так, это уже сложнее. Веду самолет на посадку по траектории на мой дилетантский взгляд наиболее оптимальной. В моем представлении это режим, при котором вертикальная скорость плавно уменьшается до нуля при контакте с землей. Геометрически это видимо выглядит как парабола.
• «Tres bien» - комменирует мои действия Жан Луи.
  Плавное касание. Бежим по полосе.
• «Куда теперь?» - Жан Луи веселится от души. Молчу. Видимо он ожидал услышать что-то вроде «Ввверх, снова в небо!», но у меня нет сил чтобы ответить.
• «Ок, заруливаем в ангар», в ангаре тесно и чтобы не зацепить случайно стоящие самолеты Жан-Луи маневрирует сам.
  Когда винт наконец остановился и фонарь поднялся, из самолета я не вышел а буквально вывалился, перекатившись через борт. На земле стоять было трудно, но то что было пережито того стоит!
  Жан Луи передал мне копию листка с пометками. В самом низу стояли две большие буквы 'TB' - «Tres bien». На вопрос Фредерика как прошел полет военный пилот с огромным стажем Жан Луи Дару ответил:
  'comme il faut'
  

  
  
  P.S.
  Нет никакой возможности смотреть кадры военной кинохроники,например здесь: http://youtu.be/1q6P7XmT6Ms. Совсем другие ощущения от просмотра. Склоняю голову перед мужеством военных пилотов.

Kinder surprise, the toys new design

The Kinder surprise so lovely by children all over the world has changed the toy's container design. Now it has two non-separating parts that let making containers chain as in the pictures attached.

Jupiter in the night sky over Paris

Once walking around my daughter asked me what is that star shining most brightly on the night sky over Paris? Her question has over the barrel me. Is that a star? - obviously not - its disk has a discernible size, hence, this is a planet. Unfortunately, the photo I made does not transmit the real brightness due to high amount of artificial lights. Surfing the Internet I found the WinStar 2 program. With its aide the answer occurred clear: this is Jupiter, a planet (star?) well distinguishable in the night sky nowadays.