Подарили
сыну на день рождения радиоуправляемый
самолет. Вещь забавная, пока Максим
бегает по полю с пультом управления в
руках, лежу на траве, пытаюсь погреться
в лучах такого холодного в этом году
весеннего солнца и предаюсь размышлениям.
Наш пенопластовый самолет в полете -
наглядная иллюстрация по аэромеханике.
Вот модель с горизонтального полета,
потеряв скорость, устремляется по-утиному
к земле. Еще немного и удар о землю
обеспечен. Как говорят в авиации «и
полон рот земли», но нет, буквально в
двух-трех десятках сантиметров от лужайки модель снова переходит в горизонтальный
полет. Максим с радостным криком бежит
ко мне, папа, папа ты видел, ты видел? Как
это так он полетел? - «Эффект экрана»
отвечаю, хотя знаю, что такое обьяснение
ему ни о чем не говорит. Самолет снова
и снова стабилизируется у самой земли
примерно на одной и той же высоте, соответсвующей длине хорды крыла.
Поверхность всякий раз отражает модель
как пружина но, очевидно, не при всех
углах приземления. Крутое пикирование
эффект экрана конечно не остановит.
Попутно замечаю, что если модель летит
с креном в 90 градусов, то удар о землю
почти всегда обеспечен. Не зря я испугался
такого положения самолета в своем первом
полете с Жаном Луи! Смешно,
но аналогия не совсем уместна. У
нашей с Максимом модели нет закрылков
и сооветственно эффективных способов
управления углом крена. По краям лужайки
высокие, метра по три кипарисы подстрижены
в форме гиганских цилиндров. Самолет
Максима по крутой дуге приближается к
одному из них и внезапно закручивается,
как будто между кипарисом и самолетом
есть невидимая нить. Максим опять
удивлен, это не его пилотирование привело
к таким красивым виражам, но тогда что?
Все обьяснаяется просто: модель самолета
очень и очень легкая и оказывается без
труда следует линиям тока. Еще одна
немаловажная конструктивная особенность
модели - два тянущих электродвигателя,
включение-выключение которых позволяет
переходить в полете с одной линии тока
на другую.
..В
начале первой мировой войны немецкие
летчики летавшие на устаревших моделях
Taube тем не менее имели
определенное преимущество в воздухе
по причине отличной подготовки летного
состава. Секрет их мастерства скрывался
во многих часах одиночных полетов на
планерах, безмоторных самолетах, дающих
ни с чем не сравнимое очущение полета
и так ценимое в среде профессионалов
«чувство крыла». С теми частными пилотами
с которыми мне доводилось разговаривать
в один голос говорят об этом. «На моторе»
летать одно, а совсем без тяги совсем
другое. «Попробуй, не пожалеешь» - приходилось слышать от каждого второго. Мне не
доводилось, хотя удобным случаем
воспользуюсь неприменно. Но планер зависит
от капризов природы как никакое другое
траспортное средство. Мучительно тянутся
часы ожидания, сводки метеопрогноза
просматриваются на неделю вперед и
может быть повезет с погодой на этой
неделе, а может и нет. Обычно на ожидание
просто нет времени и мечта о полетах на
планере так и остается мечтой.
На
фотографии кокпит планера фирмы 'Aerospace Engineering' . Этот
планер имеет техническую изюминку, а
именно складывающийся и убирающийся в
носовую часть винт. Планер оборудован парашютной системой. По центру под панелью приборов видна красная ручка сброса остекления кабины.
