С 17го по 23е июня
в Le Bourget проходил 50й,
юбилейный салон авиационной и космической
техники. Фотографии с салона можно
посмотреть здесь:
Первые четыре
дня двери выставки были открыты для
профессионалов, широкой публике были
отведены три последних дня с пятницы
по воскресенье. У меня было приглашение от EADS на четверг 20.06.
Демонстрационные
полеты
Во
второй половине дня состоялись несколько
демонстрационных полетов два из которых
были российскими. Первым в небо поднялся
вертолет Ка-52 «Аллигатор». Аппарат
красивый, в небе показал себя прекрасно,
разные фигуры пилотажа в его исполнении
оставили самое положительное впечатление.
Два соосных винта противоположного
вращения хорошо видны в полете. Затем
был французский «Рафаль», Аэробус А350
и СУ-35. Демонстрационные полеты
сверхзвуковых военных самолетов я видел
впервые и не могу сказать что был сильно
ими впечатлен. Если обстрагироваться
от технических деталей и фигур высшего
пилотажа, то впечатление от полетов
можно выразить простой фразой -
«Иерихонская труба в небе». Носится над
головой с жуткими раскатами звука этакая
конструкция из двух труб, именуемая
самолетом. Во времена Леонардо Де Винчи
было подмечено что в природе все
эффективное элегантно и просто. Про
современные сверхзвуковые самолеты
военного назначения такого никак не
скажешь. Глядя в небо ясно лишь то, что
сверхзвуковая реактивная авиация
находится в самом начале своего развития.
Субьективно
СУ-35 выглядит элегантнее своего конкурента
«Рафаля». Внешнее отличие в большом
треугольном крыле и однокилевом оперении
у последнего. Но что действительно
впечатляет, так это полеты на малой
высоте таких монстров как двухпалубного
Airbus A380.
При маневрах
самолета над головой зависает огромный
предмет весом около 650 тонн заслоняющий
собой половину неба. Пару секунд ни
звука ни движения.
Это действительно
стоило посмотреть своими глазами.
Airbus A350
В павильоне EADS
представлен интерьер кокпита Airbus
A350. Два кресла пилота, перед ними 5
жидко-кристаллических дисплея, по краям
джойстики управления, между сиденьями
панель приборов с ручками акселератора.
Сразу бросается в глаза клавиатура с
TouchPad на
поворотной подставке. Таких
клавиатур для каждого из пилотов я
насчитал целых четыре. Основная клавиатура
QWERTY не AZERTY как
это принято во Франции. Не могу сдержать
улыбку по этому поводу. Интересуюсь у
холеного стендиста, явно довольного
собой и своим полосатым костюмом
раскладкой клавиатуры. Мой вопрос застал
его в расплох. Он что-то стал витеивато
обьяснять, ссылаясь не то на экспортный
вариант, не то на международные стандарты
в авиации. На мой следующий вопрос что
будут делать пилоты когда отключится
питание ЖК дисплеев и они останутся
совсем без информации в критической
ситуации стендист ответить не смог.
Надо заметить, что ни одного механического
индикатора режима полета в кабине
пилотов нет. Видимо сценарий полного
отключения ЖК матриц не предполагается.
А зря. Представляю себе картину как
красавица-стюардесса приносит в кабину
пилотов горячий кофе с сахаром (непременно
с сахаром это очень важно для максимального
ущерба для электроники) и нечаянно,
повинуясь легкой качке, проливает кофе
на клавиатуру, а заодно и на безупречно
выглаженные штаны пилота. Оба с секунду
стоят молча, стюардесса бросается
вытирать салфетками кнопки, капитан
матерится, кнопки залипают и перестают
работать. Но есть еще второй пилот со
своей клавиатурой и TouchPad'ом
скажете вы. Да есть. В лучшем случае весь
остаток пути капитан будет говорить
второму пилоту что тот должен напечатать,
а в худшем? Смешно? Нет, грустно. Если
раньше никогда не боялся летать на
самолетах пусть даже вниз головой, то
кокпит Аэробуса A350 породил
животный инстинктивный страх. Мое личное
мнение — пилот должен пилотировать, а
не водить пальчиком по TouchPad'у
и строчить SMS
сообщения, всецело полагаясь на
электронику. А электроника дает сбой
регулярно. Свежий пример, жесткая посадка
Боинга 777 в аэропорту Сан-Франциско 6го
июля 2013. Официальная причина падения —
недобор скорости и сваливание на
предельно низкой высоте. При этом пилоты
были абсолютно уверены в том, что
посадочная скорость расчетная для
данного типа ЛА (137 узлов).
Есть что-то
глубоко неправильное в том, как люди
фанатично увлечены развитием информационных
технологий. У компьютера есть свое
предназначение и место в нашей жизни,
но на сегодняшний день, увы, его возможности
и перспективы применения сильно
преувеличены.
